Définition
La traction électrique nécessite une distribution du courant aux locomotives par un fil aérien suspendu à des câbles porteurs . Le système formé par la ligne de contact , les câbles porteurs et les câbles de renforcement est appelé caténaire ( du latin catena, chaîne ).
Le fil de contact, rainuré longitudinalement (pour être pincé), est suspendu à un câble porteur par l'intermédiaire de pendules de longueurs variables.
Les incidents sur les caténaires ( actualité )
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| (Système support de caténaire à deux fils de contact) |
Sur le toit de la locomotive électrique est fixé un pantographe articulé qui vient se presser contre le fil de contact de la caténaire. Cette pression est ajustable pour que le contact mécanique de l'archet du pantographe contre la ligne de contact reste efficace sans entraîner d'usure ou d'arc électrique.
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| (Archet du pantographe contre la ligne de contact) |
L'électrification de la caténaire , qui est isolée de ses pylônes porteurs ( supports de caténaires, portiques), se fait au moyen de sous-stations qui fournissent du courant continu à 1,5 kV ou du courant alternatif monophasé à 25000 volts et 50 Hz; la fréquence industrielle d'EDF (les caractéristiques varient en fonction des pays ).
Pourquoi le pantographe n'est pas coupé en deux par le fil de contact ?
Le fil de la caténaire ne « scie » pas le pantographe de la locomotive électrique car le fil de contact est un peu aplati et il est tendu en Z entre les portiques . Ainsi le point de contact se promène sans arrêt le long de l'archet du pantographe .
Le caténaire est posé de façon de faire un zig zag de part et d ‘autre de l’axe au-dessus de la voie, (dix cm de part en part de l’axe) la partie de la pièce du pantographe ayant un contact avec le caténaire s’appelle un archet, il y en a deux sortes suivant la tension utilisée.
En France il y a les 1500 volts continus et les 25000 volts alternatifs : pour une locomotive circulant sous 1500, l’archet est en cuivre qui est régulièrement enduit d’une graisse spéciale constituée de particule de cuivre, pour les locos circulant sous le 25000, l’archet est en carbone et sans aucun entretien et graisse .Il faut juste contrôler son usure qui est minime par rapport a un archet cuivre.
Pour les TGV
La hauteur de la ligne de contact est constante (5,08 m) .
Le couple "caténaire-pantographe" est soumis à rude épreuve sur les LGV ( lignes à grande vitesse ) . En effet le déplacement de l'archet du pantographe sur le fil de contact provoque la propagation d'une onde sur celui-ci. Or la vitesse de cette onde doit toujours être supérieure à la vitesse du train. Cette vitesse dépend de la tension mécanique de la caténaire. Cette tension a été augmentée de manière à repousser ce qu'on appelle le "mur de la caténaire". Celui-ci se situe aux alentours de 500 km/h.
Un pantographe à "double étage" a été développé, de manière à éviter les débattements trop importants pour garantir un contact électrique quasi-permanent et réduire les risques d'arrachage de la caténaire, qui du fait des vitesses pratiquées se chiffrent en kilomètres de fils de contact à remplacer. Sur les lignes à grande vitesse, la hauteur de la caténaire au-dessus de la voie est constante et les débattements du premier étage du pantographe sont verrouillés. Seul le deuxième étage est actif [1].
Tableau comparatif des dimensions
Les incidents sur les caténaires ( actualité )
Il y a environ 400 incidents par an sur le réseau.
Établir un diagnostic à l'échelle nationale du système caténaire/pantographe revient non seulement à inspecter jusqu'à 15 000 km de lignes électrifiées mais aussi les pantographes de plus de 3000 motrices électriques circulant sur ces lignes
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Ainsi, outre un millier de caténairistes, l'opération nationale de diagnostic lancée
le 10 septembre 2008 , mobilise, au sein de la SNCF, près de 550 agents du matériel qui
examinent 6700 pantographes .
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| Le croc du diable : voir l'article éponyme |
Sites de référence
- La conduite des trains
- Sur Wikipedia : caténaire , pantographe
- Caténaire en Z
- TSO caténaires recrute !
- Caténaires : la SNCF passe à l'attaque
- Le croc du diable : ou le terrorisme illustré









Anonyme
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Démarrage d'une discussion sur les pantographes
Anonyme
Inviter en tant qu'auteur
Discussion caténaires et troisiéme rail